Renovation of historic Nashville Fairgrounds Speedway still a work in ‘process’


A mesura que Speedway Motorsports intenta aconseguir un acord per renovar i promocionar les curses a l’històric Nashville Fairgrounds Speedway, ha semblat un problema durant els últims cinc anys.

“Estàs dient una consigna per a la feina del govern?” L’alcalde de Nashville, John Cooper, va fer broma el 30 de novembre quan se li va preguntar si era una representació precisa. “Això és molt ràpid per al govern… Serà un procés”.

El president i conseller delegat de Speedway Motorsports, Marcus Smith, va dir que preferiria el terme “procés” a “slog”, ja que espera que la proposta guanyi impuls i que els vots que probablement es produiran el 2023 segueixin el seu camí. Necessitarà que els funcionaris electes aprovin un acord de gairebé 100 milions de dòlars en bons que es pagaran principalment amb els ingressos generats per la pista.

“Aquesta és una oportunitat per agafar una instal·lació existent i reconstruir-la, reconstruir-la… i fer-la nova de nou d’una manera que sigui fidel a la història i que pugui celebrar i seguir endavant”, va dir Smith.

Un “procés” que ha durat cinc anys es podria considerar proper o llunyà, segons la perspectiva.

La pista, que seria repavimentada, continuaria sent un oval d’asfalt de 0,596 milles. La capacitat augmentaria de 12.000 a 30.000 amb actualitzacions importants addicionals, inclòs el compliment de la Llei dels nord-americans amb discapacitat.

L’oficina de l’alcaldia i Speedway Motorsports (a través de la seva filial Bristol Motor Speedway) han acordat dos contractes: un acord de desenvolupament per renovar la instal·lació i un contracte d’arrendament perquè Bristol l’exploti durant els propers 30 anys.

Aquests contractes ara han de ser aprovats primer per la Junta de Comissaris de Fira de Nashville i després pel Consell del Metro de Nashville.

Campionat NASCAR Cup Series 2022

Campionat NASCAR Cup Series 2022

Destacats complets del Campionat NASCAR Cup Series 2022 de Phoenix Raceway.

No és qüestió de si la pista ha de romandre oberta: l’any 2011, el 71% dels votants van aprovar un referèndum perquè el recinte firal, i la pista, es mantinguin operatius. La discussió és si l’associació amb Bristol, i els esdeveniments de la NASCAR Cup Series, és el millor ús per a una instal·lació en un barri de la ciutat.

La pista es va obrir l’any 1904. La seva última cursa de la Copa va ser l’any 1984, l’última carrera Xfinity l’any 2000. Continua fent curses locals, sèries regionals de NASCAR i altres grans esdeveniments de model tardà.

“Estic molt segur perquè és un bon tracte per a Nashville”, va dir Cooper sobre la proposta de Bristol.

“Aquí teníem aquest circuit històric poc invertit… Amb l’ajuda de Bristol en aquesta associació públic-privada, podem invertir en aquest circuit per a un esdeveniment de la Copa i afegir realment a les nostres joies de la corona a NASCAR”.

Durant l’últim mes, la Junta de Fira ha tingut un taller i una sessió de comentaris públics sobre la proposta. Té programats dos tallers i una altra audiència pública durant les properes setmanes. No s’ha fixat data per a la votació.

Si l’aprovació es completa a finals de juny, podria ser possible acollir-hi una cursa de la Copa el 2025, va dir el president de Bristol Motor Speedway, Jerry Caldwell.

Les dades financeres es basen en tenir 15 esdeveniments de la Copa a l’autopista durant 30 anys (s’esperaria una carrera Xfinity, almenys, cada any).

Per què 15? Sembla que Speedway Motorsports està considerant algun tipus d’horari alternatiu. En la seva primera proposta, havia suggerit només 10 esdeveniments de Copa durant 30 anys.

Esteu buscant més contingut NASCAR? Subscriu-te al butlletí de notícies FOX Sports NASCAR amb Bob Pockrass!

Speedway Motorsports, que posseeix 10 instal·lacions actuals de la Copa, operaria dues pistes històriques a Nashville i North Wilkesboro Speedway a Carolina del Nord i també tres pistes a Tennessee a Nashville Fairgrounds, Nashville Superspeedway (a uns 35 milles fora de la ciutat) i Bristol.

“Això ens dóna certa flexibilitat per treballar en la direcció cap a on volem anar”, va dir Smith sobre la proposta de la Copa 15 durant 30 anys. “A mesura que ens acostem a avançar realment, avançant en el projecte, podrem consolidar els plans”.

A la primera audiència de resposta pública la setmana passada, unes dues dotzenes de persones es van pronunciar en contra de la proposta i una dotzena van parlar a favor. Altres persones van parlar a favor de la proposta en una reunió regular de la junta de la fira dimarts.

No és estrany que aquestes reunions treguin emocions i súpliques dels residents, i la pista és una raresa, ja que es troba en un barri de la ciutat i no a diverses milles d’una ciutat i una zona residencial.

Segons un missatge de text enviat als residents de la zona abans de la primera reunió de comentaris públics, un grup que dóna suport a l’autopista va instar la gent a anar a donar-hi suport, afirmant: “Els opositors que volen matar la pista estan organitzats i sortiran en vigor. Podem comptar amb tu per assistir?”

Un dels que s’ha pronunciat més ha estat l’antic membre de la junta de la fira Jason Bergeron, que ha dit que no està en contra d’un acord, però que vol que sigui just.

“Aquesta proposta és actualment tan defectuosa amb les proteccions mínimes per a Nashville, i també com amenaça de portar… [the] gran festa fora de control al centre de la ciutat al cor dels nostres barris”, va dir Bergeron a la junta de la fira en la seva reunió del 8 de desembre.

Bergeron va dir que els veïns del barri tenen “molta confusió, por i desesperança” sobre la proposta.

“Tens el cor i el coratge per frenar-ho, no fer-ho amb pressa i després incorporar el tipus de proteccions financeres i comunitàries que els teus conciutadans necessiten veure?” va preguntar Bergeron a la junta de la fira.

“Espero que tinguis aquest cor. I parlarem molt més de com aconseguir aquests canvis amb tu durant les properes setmanes”.

Cooper va dir que l’associació amb Speedway Motorsports dóna a la ciutat la possibilitat de portar un esdeveniment de la Copa a la pista a causa de la seva capacitat per moure les curses de la Copa entre les seves instal·lacions. Els únics diners públics són una subvenció de 17 milions de dòlars de l’estat més aproximadament 17 milions de dòlars pagats per l’oficina de convencions de Nashville, principalment per als esdeveniments que s’hi celebraran.

“Esteu invertint en el futur”, va dir Cooper. “En cas contrari, haurem de pagar les barreres de so i les millores de l’estadi.

“Aquesta és una gran manera on no són els nostres contribuents sinó els usuaris els que acabaran pagant per les millores”.

Aquí és on es troba l’acord proposat, i molts dels detalls, i per què els partidaris diuen que és un pla de pagament basat en l’usuari:

  • El projecte s’estima en 116,3 milions de dòlars: 96 milions de dòlars en costos de construcció dura i 20,3 milions de dòlars en costos de disseny i desenvolupament i altres costos.
  • S’estima que la ciutat hauria de finançar 97,26 milions de dòlars amb bons, ja que l’estat ha concedit 17 milions de dòlars al projecte i Bristol posarà 2 milions de dòlars en la fase de disseny.
  • Bristol s’ha compromès a pagar qualsevol sobrecost en els costos de disseny superiors als 6 milions de dòlars (la Nashville Convention and Visitors Corp. invertirà 4 milions de dòlars), però la ciutat estaria enganxada per qualsevol sobrecompliment si no es reemborsen els 97,26 milions de dòlars en bons.

Aquests bons estan dissenyats per ser reemborsats durant els 30 anys amb els ingressos generats per la pista. Ara la part enganxosa de la conversa: un consultor financer contractat per la ciutat projecta que aquests ingressos cauran 6,5 milions de dòlars per sota del que es necessita per pagar els bons. Bristol projecta menys d’1 milió de dòlars a curt termini.

Aquí és d’on sortirien els ingressos:

  • El lloguer anual d’1 milió de dòlars, que augmenta un 1% cada any, paga Bristol.
  • 650.000 dòlars anuals de l’oficina de convencions de Nashville per llogar les instal·lacions per a 20 esdeveniments no relacionats amb les curses.
  • 600.000 dòlars anuals en ingressos de patrocini que genera Bristol, amb una escala mecànica de l’1% (Bristol manté qualsevol cosa per sobre dels 600.000 dòlars).
  • 10% dels drets de denominació de qualsevol instal·lació.
  • Un impost de 5 $ per entrada (o el 10% del preu de l’entrada, el que sigui més baix). El consultor calcula que això generaria entre 1,02 i 1,41 milions de dòlars anuals; Bristol ho calcula entre 1,41 i 1,55 milions de dòlars anuals.
  • Impost sobre les vendes generat per tiquets, aparcament, venda d’aliments i begudes, etc. El consultor estima que això és d’1,976 milions de dòlars anuals; Bristol diu 2,646 milions de dòlars.
  • 15% de totes les vendes d’aliments i begudes. El consultor estima que això és de 201.304 dòlars anuals; Bristol ho calcula en 312.617 dòlars.
  • El 5% dels ingressos bruts per a tots els caps de setmana de cursa que no siguin els quatre caps de setmana que Bristol designa són “caps de setmana de cursa significatius”. L’estimació del consultor sobre això és més alta: 609.385 dòlars anuals; Bristol a 377.803 dòlars.

Si en els ingressos generats després de pagar els bons sobra diners, el 75% es destina a la junta de la fira; 25% a Bristol.

Les finances probablement seran el punt més gran de debat i possibles negociacions.

A més de les preguntes sobre les finances, les principals preocupacions són l’aparcament, el soroll i la interrupció general de la vida dels residents del barri. Al costat del recinte firal es va construir un estadi de la Major League Soccer, i el seu debut no ha anat de la millor manera pel que fa a l’aparcament i el trànsit (no és atípic per a una nova instal·lació).

Els elements clau de la proposta de Bristol sobre aquests temes:

  • 10 caps de setmana de carreres, els mateixos que ara, excepte que un inclouria les sèries nacionals de NASCAR.
  • Els esdeveniments de curses no inclourien camions monstre, motocicletes, karts, etc.
  • Reducció dels dies de pràctica de 25 a 20.
  • Creació de murs de mitigació acústica de 20 peus.
  • Ús continuat de silenciadors, excepte en els esdeveniments nacionals de NASCAR.
  • Els cotxes només poden circular els divendres de 15 a 21 h i els horaris haurien de tenir esdeveniments que finalitzin a les 22 h els dissabtes i a les 21 h els diumenges (19 h si hi ha escola els dilluns). Els esdeveniments de la Copa estarien exempts.

Les finances de les pistes són més difícils de fer un seguiment que fa uns anys, ara que les pistes són de propietat privada, ja que la família Smith va prendre Speedway Motorsports en privat i la família França (a través de NASCAR) va prendre International Speedway Corp. Això vol dir que les capacitats de seguiment i els ingressos ja no es revelen.

Però els documents públics de la proposta del recinte firal van afegir algunes coses noves, com ara:

  • La capacitat actual de Bristol és de 127.163. Abans eren més de 140.000.
  • Utilitzant Bristol, Charlotte, Las Vegas i Texas, la mitjana de 2019 (no la mitjana, però la mitjana entre aquestes pistes) de l’assistència pagada a les curses de la Copa va ser de 55.454, per a Xfinity va ser de 28.062, per als camions, va ser de 20.426.
  • A partir de cinc pistes de Speedway Motorsports, la seva generació mitjana de patrocini va ser de 2,3 milions de dòlars anuals.

Pensant en veu alta

Una de les incògnites més intrigants de la Daytona 500 és si el quatre vegades campió de la Indy 500 Helio Castroneves correrà i per a quin equip.

Don Hawk, que dirigeix ​​la Sèrie SRX, va dir a Castroneves que si guanyava una cursa, intentaria fer-li un passeig. Castroneves va guanyar i encara estan treballant en un acord.

Els equips més probables són Trackhouse Racing i The Money Team. Tots dos són Chevrolet. Trackhouse hauria d’afegir un tercer cotxe, cosa que ha fet en el passat, però fer un tercer cotxe per al Daytona 500 és un esforç important. The Money Team, un equip a temps parcial amb el suport de Floyd Mayweather, no té el pedigrí, però té certa notorietat.

Tant de bo, l’acord es faci en algun lloc. Castroneves és una estrella mundial i la seva fama va més enllà de les carreres. Seria un impuls a l’esdeveniment més important de l’esport i afegiria una mica d’intriga addicional.

Punt de referència social

Ho van dir

“Ho veig com l’aspecte de Tom Brady/Peyton Manning on van deixar grans equips, grans organitzacions, on van guanyar campionats, i van continuar i van poder guanyar campionats en un altre lloc. Així que m’agradaria Crec que encara tinc aquesta oportunitat de poder fer-ho amb RCR”. —Kyle Busch, en unir-se a Richard Childress Racing el 2023

Històries principals de FOX Sports:

Llegeix més de la Copa del Món:

Bob Pockrass cobreix NASCAR per a FOX Sports. Ha passat dècades cobrint esports de motor, inclosos els darrers 30 Daytona 500, amb estades a ESPN, Sporting News, la revista NASCAR Scene i The (Daytona Beach) News-Journal. Segueix-lo a Twitter @bobpockrassi registra’t al Butlletí de notícies de FOX Sports NASCAR amb Bob Pockrass.

SEGUIR Segueix els teus preferits per personalitzar la teva experiència FOX Sports

Sèrie de la Copa NASCAR

Sèrie NASCAR Xfinity

Kyle Busch


Obteniu més de la NASCAR Cup Series Segueix els teus preferits per obtenir informació sobre jocs, notícies i molt més


en aquest tema

  Kyle Busch Kyle Busch





Source link

Leave a Comment