Ross Chastain-Noah Gragson scuffle elicits strong feelings on drivers fighting

DARLINGTON, SC – Els pilots de NASCAR potser no són els atletes més grans del món, però molts van parlar de la voluntat de fer-se malament amb els punys una setmana després de la baralla Ross Chastain-Noah Gragson.

No els importa llançar cops de puny. Almenys això és el que deien molts.

També pot dependre de l’edat i de l’experiència, i de si volen llençar pallers.

“Sóc un pare de 47 anys que pensa en els nostres dies que aquestes coses semblen barates… No estem jugant a hoquei”, va dir el veterà de la Copa Kevin Harvick.

Esteu buscant més contingut NASCAR? Subscriu-te al butlletí de notícies FOX Sports NASCAR amb Bob Pockrass!

La lluita entre Chastain i Gragson després de la cursa de Kansas va ser única, ja que un pilot va rebre un tret sòlid a la cara mentre Chastain va reaccionar quan Gragson agafava el seu vestit de foc i el maleïa. Chastain va respondre amb un ganxo dret sòlid.

Llavors, Gragson va ser enganxat i disposat a llançar un cop de represàlia quan la seguretat de NASCAR els va separar.

“Deixem-ho dos i acabem-ho”, va dir després Gragson.

Tant si els pilots estaven d’acord que Gragson s’enfrontés a Chastain al seu cotxe després de la carrera, semblava haver-hi la sensació que Gragson hauria d’haver tingut almenys l’oportunitat de prendre represàlies. NASCAR va indicar que no canviarà la seva política perquè la seva seguretat s’impliqui per evitar que els conductors es facin mal fins i tot si els conductors diuen que estan disposats a assumir aquest risc.

“Em sembla que la seguretat va actuar en uns 10 segons massa ràpid”, va dir Kyle Busch. “Deixes que un noi rebi un cop d’infern i després impedeixes que l’altre rebi un cop. Almenys deixa que el noi ho intenti i després potser en faci un. Instaria seriosament a NASCAR a seguir unes regles d’hoquei, tu. saps?

“Una vegada que arribeu a terra, el trencarem; o quan un de vosaltres sembli gasat, el trencarem. Deixeu-los passar 30 segons. Serà molt millor. per a la televisió i les audiències sortiran de les llistes”.

Alguns conductors no són lluitadors. Kyle Larson, de 5 peus de 6 metres, va dir “No sóc un lluitador”, i hi ha proves d’això quan l’any passat Bubba Wallace el va empènyer diverses vegades i Larson no va prendre represàlies. Wallace i Larson van tenir una escaramuza a la pista que va acabar amb Wallace convertint Larson a la paret.

Wallace va ser suspès per una carrera per l’acció a la pista, no per l’empenta física.

“Lliura per lliura, probablement perdria la lluita”, va dir Larson sobre qualsevol baralla. “Vull que la seguretat els trenqui abans que arribin al meu cotxe. És broma.

“No em preveo mai estar en una situació com aquesta. Crec que tothom probablement entén que no serà una baralla igual amb mi. Així que acabaran semblant malament perquè sóc un noi”.

Wallace va dir que tot i que no ha tingut cap problema amb Chastain, va pensar que Gragson s’hauria d’haver permès rebre aquest cop de represàlia.

“Noah estava preparat per llançar un cop de puny i es va bloquejar. Suposo que va perdre aquesta baralla”, va dir Wallace. “Crec que hauríeu de poder mostrar el vostre disgust. Tracteu-lo com hoquei, suposo, deixeu-ho anar fins que caiguin.

“És passió, i està mostrant la teva frustració. Està bé. A vegades cal posar la gent al seu lloc”.

Amb el sistema de eliminatòria de victòria i entrada i després un sistema de eliminatòria de tres carreres, només augmenta la intensitat i la pressió sobre els pilots perquè facin moviments de coratge, moviments que de vegades van malament i causen frustració als altres.

“En aquest moment, les emocions són altes i faràs qualsevol cosa”, va dir William Byron. “Aquest esport és tan competitiu i estàs desesperat per guanyar carreres en tot moment… Odies perdre i provoca emocions a tothom”.

Byron va dir que podria aguantar la seva lluita.

“Vaig jugar a futbol durant cinc anys”, va dir. “Crec que la gent es sorprendria quan ho aconseguim”.

Tyler Reddick va indicar que un pilot podria estar més disposat a donar un cop de puny a un altre pilot si sap que NASCAR està a punt per intervenir un cop s’ha llençat un cop de puny.

“Em sembla que qui comenci la lluita guanya la lluita perquè després atura la lluita”, va dir el pilot Daniel Suárez. “La gent s’implica: tripulació de boxes, funcionaris, seguretat.

“Suposo que si vas a lluitar, l’has de començar”.

També hi ha una preocupació per la possibilitat que els conductors després d’un accident puguin resultar ferits.

“Acabes amb algú copejat a la cara i colpejat a terra i colpejant el cap a terra i després què?” Harvick va dir. “Ja no és tan genial.

“Vaig al tema de Bubba Wallace-Kyle Larson. És un noi de 5 peus d’alçada. [in Larson] anant contra un noi molt més gran. I només ha anat de cara a la tanca. Està ferit? Què passa si el noi té una commoció cerebral i tu li pegues al cap?”

Harvick va defensar que les coses es resolguessin a l’hipòdrom i no amb els punys, mentre que Denny Hamlin va indicar que creu que una baralla podria ser millor que una represàlia a l’hipòdrom.

“Entenc tot el ferit, però si et preocupa fer-te mal, probablement no hauries de fer res a la pista”, va dir Hamlin.

“Això és el que és l’autocontrol de l’esport. En el seu dia, o et trobes ferralla [on the track] durant unes quantes setmanes o sí que us van puntejar l’ull. Si ho treus, és més probable que ens ho gestionem a la pista. No estic segur del que creus pitjor”.

Tot i que Harvick no vol lluitar com podria haver estat al principi de la seva carrera, sí que recorda els consells que va rebre sobre les baralles.

“Va ser just per a Noah que li van donar un cop de puny a la cara i després ho van trencar?” Harvick va dir. “Probablement no.

“Però també va baixar allà. Sempre m’han dit: ‘Swing primer, swing fort'”.

Harvick és copropietari del CARS Racing Tour i va dir que si un pilot llança cops de puny en aquesta sèrie regional de models tardans, defensaria les sancions.

“Els llençaríem”, va dir Harvick, que és copropietari de la sèrie amb els antics pilots Dale Earnhardt Jr., Jeff Burton i Justin. “Al meu entendre, probablement hi hauria una penalització”.

Pel que val, Chastain va dir que no vol lluitar.

“Aquesta és una cursa d’automòbils important”, va dir Chastain. “Això no és hoquei. Estic pendent del que va passar la setmana passada. No dic que cada vegada en una situació una mica diferent, reaccionaré així.

Vull parlar amb nois i tenir converses, però la setmana passada va ser massa lluny”.

Idea de retrocés dels fans

El butlletí d’idees de retrocés de la setmana passada va obtenir una gran resposta dels fans de les coses que els agradaria veure.

Entre ells:

— Sense playoffs: ho sento, això no passarà. A NASCAR li encanta la intensitat dels playoffs. Sense ells, el meló de calamarsa no hauria passat mai. Per a mi n’hi ha prou amb tenir-los.

— Sense etapes: les etapes tendeixen a crear il·lusió i també a agrupar el camp. Potser no és el més pur de les curses, però les etapes animen els pilots a intentar posar-se al capdavant al principi d’una cursa. Hi ha l’argument per no fer voltes amb precaució, però és bo fer un berenar o una pausa al lavabo si mireu des de casa. I dóna temps per als anuncis que les xarxes saben que estaran sota groc.

— Portar de tornada Rockingham: anem a veure com va North Wilkesboro abans de fer Rockingham. No estic segur que la comunitat de Rockingham es reuniria tan ràpidament basant-se en els esdeveniments de camions molt bons, però no genials, fa una dècada aproximadament.

— Recuperar el formigó de primavera Bristol: la cursa de terra és un element únic. Sí, Bristol és un gran circuit sense terra, però també fa que la cursa nocturna d’estiu sigui un esdeveniment encara més gran. Hi ha avantatges i inconvenients a tots dos.

Pensant en veu alta

La decisió de NASCAR de no permetre que el pilot substitut d’Alex Bowman, Josh Berry, estigués a l’esdeveniment principal de l’All-Star va ser una mica una sorpresa.

Durant els darrers anys, NASCAR havia permès canvis per a un pilot lesionat per a esdeveniments d’exhibició, tot i que ha sorgit més per al xoc de pretemporada que per a All-Star. La idea és que si l’equip ha venut el patrocini pensant que és a l’esdeveniment principal de Clash o All-Star, NASCAR no voldria que l’hagin de reemborsar a causa d’una lesió.

Però la cursa All-Star és per al millor de l’esport, per la qual cosa té sentit que NASCAR prengui la decisió basant-se en la competició més que en els negocis. Mentre s’apliqui de manera coherent en el futur, no és un mal moviment.

A Notícies

— Alex Bowman veurà un metge dimecres per determinar quan podria tornar. No va descartar la cursa All-Star aquest cap de setmana, però el propietari de l’equip Rick Hendrick va indicar que el més aviat seria la setmana següent a Charlotte. Si Bowman no competeix a la cursa All-Star, Josh Berry conduirà el cotxe i haurà d’entrar a l’esdeveniment principal a través de l’Open, ja que NASCAR no li donarà lloc automàtic a Berry a l’esdeveniment principal que Bowman ha guanyat. Bowman va dir que va fracturar la vèrtebra T-3 i que la seva principal preocupació seria les parades a boxes quan deixin caure el gat fent-li un cop d’esquena i causant dolor.

— La NASCAR va expulsar el cap de tripulació de Tyler Reddick, Billy Scott, durant la inspecció tècnica divendres i una petita penalització de punts és molt possible dimarts. L’equip va utilitzar el director de competició Dave Rogers per substituir Scott. La infracció es va produir després que semblava que l’equip havia passat la inspecció tècnica i que el problema possiblement tenia a veure amb la retirada o l’ajust del pes del cotxe. Ni l’equip ni NASCAR ho van confirmar quan se li va preguntar.

— NASCAR va enviar notes als equips dissabte a la nit detallant els canvis esperats al xassís del costat del passatger que s’implementaran a partir de Charlotte en un parell de setmanes. Els canvis inclouen l’addició d’algunes plaques de fuelle, que enfortirien les zones de connexió de les barres. Els canvis s’estan realitzant després de la investigació de NASCAR sobre l’accident Ryan Preece-Kyle Larson a Talladega.

— Ryan Newman, que no havia competit en cap esdeveniment de la Copa des de l’última cursa de la temporada 2021, va començar un tram de cinc curses com a pilot del cotxe número 51 de Rick Ware Racing a Darlington. Tornarà a córrer la setmana vinent a North Wilkesboro i després també farà Richmond al juliol, i Darlington i Bristol al setembre.

— Els propietaris de l’equip de la Copa 16 han enviat una carta a NASCAR intentant impulsar converses renovades per fer permanent el sistema de nolis -la versió de la franquícia de NASCAR. Denny Hamlin, copropietari de 23XI Racing, va dir que NASCAR està parlant amb tots els equips individualment, però no amb el grup de negociació de quatre membres que els equips han designat per representar-los. L’acord de lloguer entre els equips i NASCAR caduca actualment després de la temporada 2024.

Punt de referència social

Estadística del dia

Spire Motorsports ha presentat inscripcions a les curses de camions, Xfinity i Cup aquest cap de setmana. L’última vegada que una organització va presentar una entrada a les tres sèries el mateix cap de setmana va ser Richard Childress Racing el 2014, quan va tenir inscripcions a la Copa i camions a Pocono i Xfinity a Iowa.

Ho van dir

“Quan algú ens atropella, espero que els meus es mantinguin”. —El propietari de l’equip Rick Hendrick

Bob Pockrass cobreix NASCAR per a FOX Sports. Ha passat dècades cobrint esports de motor, inclosos els darrers 30 Daytona 500, amb estades a ESPN, Sporting News, la revista NASCAR Scene i The (Daytona Beach) News-Journal. Segueix-lo a Twitter @bobpockrassi registra’t al Butlletí de notícies de FOX Sports NASCAR amb Bob Pockrass.

Històries principals de NASCAR de FOX Sports:

---

---