Why NASCAR took a strong stance on Hendrick, Hamlin actions

Sawyer no seria específic de l’àrea que es va modificar.

“L’àrea on no haurien de treballar és el millor que puc dir-vos”, va dir Sawyer sobre l’àrea que es va modificar. “Hi ha zones que s’han aprovat. I hem treballat amb els equips en les peces de la seva instal·lació i coses d’aquestes característiques.

“Aquest va pujar a un nivell que estava molt més enllà”.

Aquí teniu la narració de cites seleccionades del zoom Sawyer:

–”Era obvi per a nosaltres que aquestes peces s’havien modificat en una zona que no estava aprovada. Aquesta és una penalització consistent amb el que vam passar l’any passat amb altres competidors… Ens van posar en una posició que no vam fer. No sento que no hi hagués altra manera que escriure un penal”.

–”Hi ha components que hem aprovat treballant directament amb la indústria i el garatge i un procés per fer-ho. Aquesta àrea no es va aprovar. Ens va semblar que la línia de comunicació entre NASCAR i el garatge s’havia fet correctament. I òbviament, estaven fora. els límits”.

–”Normalment no entrem en la intenció. Però crec que és just dir que hi podria haver [aerodynamic] rendiment al voltant d’aquestes modificacions. També donem crèdit on cal: van sortir i encara van tenir una carrera excepcional diumenge i van actuar a un alt nivell sense aquestes modificacions”.

I aquí teniu la narració d’una declaració de Hendrick Motorsports, que apel·la la pena:

-“Les persianas proporcionades als equips a través del proveïdor d’una única font obligada de NASCAR no coincideixen amb el disseny presentat pel fabricant i aprovat per NASCAR”.

–”Comunicació documentada inconsistent i poc clara per part de l’òrgan sancionador específicament relacionada amb les persianas”.

–”Les penalitzacions comparables recents emeses per NASCAR s’han relacionat amb problemes descoberts durant una inspecció posterior a la cursa”.

Qui té raó? Qui s’equivoca? Això ho ha de decidir una junta d’apel·lacions. L’administrador d’apel·lacions de NASCAR tria tres persones d’una llista de panelistes d’apel·lacions per escoltar l’apel·lació.

La junta d’apel·lacions va canviar algunes sancions l’any passat (que normalment és un fet poc freqüent) ja que va intentar ser just i establir alguns paràmetres per al nou cotxe Next Gen de NASCAR. No s’ha fixat cap data d’apel·lació.

Els penals de Hendrick no van ser els únics polèmics emesos dimecres.

Denny Hamlin va rebre una penalització de 25 punts (el seu equip no va ser penalitzat en els punts del propietari) i una multa de 50.000 dòlars per destrossar Ross Chastain a les últimes voltes. Els va costar uns 15-16 llocs cadascun.

NASCAR va atracar Hamlin sota les regles de:

“Intentar manipular el resultat de la cursa o del campionat” i “Destrossar o fer girar un altre vehicle, sigui o no retirat de la competició com a resultat”.

Baralla Hamlin-Chastain

Denny Hamlin i Ross Chastain es posen en contacte en el reinici final de Phoenix. Aquí teniu una mirada més propera al que va passar.

Hamlin i Chastain han tingut una baralla durant un any. En aquell moment, Hamlin sabia que el seu cotxe no anava bé i mentre lliscava per la pista, Hamlin va prendre una decisió:

“Estic a punt d’acabar a mitjans de l’adolescència i vaig dir:” Vindràs amb mi, amic”, va dir Hamlin al seu podcast “Accions perjudicials” dilluns. “No va ser un error. Vaig deixar anar la roda i vaig dir: ‘Va amb mi'”.

Sawyer va dir que NASCAR ho hauria vist com un incident de cursa si Hamlin no hagués admès haver destruït Chastain.

“Ho hauríem vist com un incident de cursa”, va dir Sawyer. “Però 24 hores després, tens un competidor que ha sortit a un podcast, que diré que estem encantats que Denny tingui un podcast; creiem que és una gran interacció amb els fans, però quan comences a admetre que ho has fet intencionadament. fet alguna cosa que comprometi els resultats del final de la cursa, aleshores s’eleva al nivell que ens implicarem.

“No hi ha una altra manera de mirar-ho. Ens anàvem a involucrar en aquestes situacions”.

Irònicament, NASCAR en realitat va treure la paraula “intencionadament” com a part de la regla sobre “destruir o fer girar un altre vehicle”. Ho va fer perquè un equip podia argumentar que, tot i que el contacte era intencionat, el demolició o el gir no ho era.

“Mireu els nostres atletes al més alt nivell d’esports de motor a Amèrica del Nord i envieu el missatge que està bé dir-li a algú que” et destrossaré” i després fer-ho; aquest no és el missatge que hem de ser. enviant a qualsevol”, va dir Sawyer.

“No hem d’enviar això als pilots joves que comencen en nivells inferiors i aspiren a estar al nivell de la Copa NASCAR en algun període de temps. Aquest no és el missatge que hem d’enviar”.

Hamlin no apel·larà.

La redacció de la norma, sens dubte, deixa a algun judici. Els pilots tenen contacte tot el temps i en la batalla natural de les carreres, el bump-and-run és un moviment conegut. El que passa quan un cotxe és colpejat varia amb cada incident.

En penalitzar Hamlin, NASCAR potencialment podria obrir-se a les crítiques cada cop que els cotxes tinguin contacte. Però NASCAR també sap que si permet que un conductor digui que va fer alguna cosa intencionadament, això podria significar que altres intentarien utilitzar el mateix argument quan es faci en una acció més flagrant o no segura.

Òbviament, Hamlin no hauria dit res del que cregués que el faria multar (encara que el seu podcast es digui “Accions perjudicials”, la redacció que NASCAR utilitza en els informes de penalitzacions per a accions que sembla mal reflectir en l’esport). Havia d’imaginar que es tractava més d’un cas de “els nois ho fan” on NASCAR permetria algun contacte.

Corey LaJoie, que també té un podcast, va dir que Hamlin aprendrà què pot dir i què no.

“Hi ha molts temes candents que ha de parlar”, va dir LaJoie sobre el paper de Hamlin com a pilot de playoffs i copropietari de l’equip.

“M’alegro de no estar en aquesta posició que està… Aquesta setmana s’ha ficat el peu a la boca, però és un nen gran. Ho descobrirà”.

Què cal vigilar

Ross Chastain va estar involucrat en incidents en cadascuna de les curses d’Atlanta l’any passat, i encara va acabar segon en ambdues. Es va combinar per liderar 74 voltes en aquestes dues carreres. Trobarà el seu camí prop del front diumenge a Atlanta.

Òbviament, des de dalt, mireu si Chastain i Denny Hamlin estan a prop l’un de l’altre. Chastain i Hamlin van tenir un dels seus incidents del 2022 a Atlanta.

Però amb la naturalesa de la superspeedway de les carreres, busqueu pilots com Corey LaJoie per estar a la barreja. LaJoie liderava la cursa a les voltes minvant l’any passat abans que Chase Elliott pogués agafar el lideratge i llançar un bloqueig que va resultar amb LaJoie a la tanca.

Michael McDowell ha tingut carreres sòlides últimament i és un bon corredor en aquestes pistes. Els cotxes de Kaulig no han tingut grans recorreguts, però AJ Allmendinger i Justin Haley tenen una història de treballar bé junts.

Tot podria arribar a la carretera de boxes, ja que NASCAR ha traslladat la línia de compromís de la carretera de boxes a la curva 3. Serà nou per als conductors si estan baixant sota el verd. I tant si és verd com sota groc, hauran d’assegurar-se que no s’accelerin mentre estan al davantal entre les corbes 3-4.

Pensant en veu alta

La coherència importa quan es tracta de regles de carrera a carrera?

Sí.

És natural que diferents mides i estils de pistes tinguin regles diferents. Però com més regles puguin ser les mateixes, millor.

Així que NASCAR afegir la regla de tria als recorreguts de carretera és una bona cosa. La regla d’elecció estableix una àrea on els conductors han d’escollir un carril per a la reinici. De vegades, un conductor pot pujar unes quantes files més que on hauria començat naturalment si els conductors del davant triessin el carril preferit.

Normalment, es fa just després de la línia de sortida i meta i el control de la cursa i els observadors tenen una bona visió. Però als recorreguts per carretera, els conductors no reben la notificació “1 volta per fer fins a verd” fins que en realitat els queda menys d’una volta per fer (això estalvia temps ja que un recorregut per carretera sovint té dues o més milles de llarg).

Així que NASCAR haurà de tenir una càmera configurada perquè el control de la cursa pugui oficiar l’àrea de selecció. I els equips hauran d’assignar observadors per a aquesta zona que probablement no ho detectin de manera regular per tal de fer saber als conductors quins carrils trien els conductors davant d’ells.

I serà rar que un conductor renunciï a la posició de la pista per a un carril preferit perquè un recorregut de carretera, naturalment amb girs, no té un solc preferit.

Però és més senzill que els fans tinguin tantes de les mateixes regles cada setmana com sigui possible. Per tant, aquest canvi, que ara significa que totes les races tenen la regla de triar, és bo.

Classificació setmanal de poder

Ho van dir

“No em quedaré aquí en aquest podcast i us mentiré mai i us diré:” Bé, això és un accident “, quan no ho sigui. No va ser un accident. Volia posar-lo a la tanca”. —Denny Hamlin abordant la seva col·lisió intencionada amb Ross Chastain